К содержанию
Кейс · исследование и MVP

В моей реконструкции путь от исследования рынка до прототипа занимает пять недель

Агенты обрабатывают миллион сообщений рынка за 4 часа, боли по ним видны через 2 дня, интервью уточняют их за 3 дня: это моя практика. Прототип с API за 4 недели и тот же путь без агентов за 3⁠–⁠6 месяцев: моя оценка.

Метод показан на одной отрасли, грузоперевозках: перевозчики и их заказчики сами пишут о своих болях в открытых сообщениях. На интервью главной оказалась боль про гарантию оплаты, и MVP стал безопасной сделкой на рейс.

Темы сообщений перевозчиков и 10 интервью взяты из моего исследования отрасли. Сделка, её экран и сборка: реконструкция по их выводам. Не измерялись спрос на сделку, готовность платить вне интервью, срок сборки и отклик перевозчиков на исправленный экран.

Что стоит за пятью неделями
  • 4 часана миллион сообщений: сбор и обработкапрактика автора
  • 2 + 3 дняболи по данным, затем интервью с отрасльюпрактика автора
  • 4 неделипрототип, API и выкаткаоценка автора
  • 3⁠–⁠6 мес.тот же путь без агентовоценка автора

Сроки

По моей оценке, с агентами путь занимает 5 недель вместо 3⁠–⁠6 месяцев

Без агентов рынок изучают опросами и ручным чтением, а прототип с API собирают разработчики. С агентами 4 часа уходит на миллион сообщений, 2 дня на боли, 3 дня на интервью, 4 недели на прототип, API и выкатку. Сроки исследования из моей практики, сборка и путь без агентов: моя оценка. Выход каждого этапа: список болей с исходными сообщениями, подтверждённое и опровергнутое на интервью, экран сделки с API.

Без агентов3⁠–⁠6 месяцев

С агентами5 недель

  1. 4 чмиллион сообщений
  2. 2 дняболи
  3. 3 дняинтервью
  4. 4 неделипрототип, API, выкатка

сроки исследования: практика автора · прототип и путь без агентов: оценка автора

Как миллион сообщений превращается в боли за часы? ↓

Миллион сообщений

Агенты сводят миллион сообщений рынка к 8 направлениям для проверки

Сообщения берутся из открытых источников, где отрасль говорит сама. Имена и контакты убираются, дубли и шум отсеиваются. Каждое сообщение становится вектором, похожие собираются в темы, агент называет тему и приносит цитаты, человек проверяет. У перевозчиков темы сложились в 8 направлений. В работу взяли не самое громкое из них, а общее с грузовладельцами: деньги на разрыв. Частые жалобы дают повод для исследования, но размер рынка и готовность платить из них не следуют. Выход этапа: 8 направлений и исходные сообщения к каждому.

  1. 1Сбороткрытые сообщения отрасли
  2. 2Обезличиваниебез имён, контактов и дублей
  3. 3Векторы и темыпохожее к похожему
  4. 4Агент и человекчеловек не читает миллион сообщений, а проверяет 8 тем с цитатами

  • Штрафыузнавать о них вовремя и платить со скидкойглавная тема чатов

  • Топливоплатить со скидкой, без наличных в кабине1 503 упоминания

  • Дорожный сборчтобы счёт не обнулился посреди рейса781 упоминание

  • Лизингмашина в работу без 10 млн ₽ сразузвучит часто

  • СтрахованиеДТП или порча груза не за свой счётзвучит часто

  • Деньги на разрывсломался двигатель или задержали оплатузвучит режев работу: этот разрыв есть и у грузовладельцев

  • Счёт и расчётыпринимать деньги и платить налоги без хаосаопора для остальных

  • Оплата на местечастные переезды и доставказвучит редко

столбик кубиков: как громко тема звучит в сообщениях, у двух направлений видно число упоминаний

практика автора · частоты по сообщениям перевозчиков

Какая боль главная? ↓

Боль отрасли

В одном рейсе кассовый разрыв есть у обеих сторон

Боль делят две стороны одного рейса. Перевозчик ждёт денег за рейс, а платить за солярку, дорожный сбор и лизинг надо сегодня. Один штраф за перегруз съедает прибыль, которую машина приносит примерно за полгода. Грузовладелец боится платить вперёд незнакомому перевозчику и сам ждёт денег от своих покупателей.

Перевозчик690 тыс.перевозчиков в малом бизнесе

  • оплата за рейс затягивается
  • солярка и сбор нужны сегодня
  • штраф за перегруз до 150 тыс. ₽
  • лизинг не ждёт

Грузовладелец2,27 млнторговых компаний малого бизнеса

  • платить вперёд незнакомому страшно
  • покупатели платят с отсрочкой
  • груз может не доехать
  • неплатежи тянутся месяцами

Одна перевозкадва кассовых разрыва и мало доверия

по сообщениям перевозчиков и предпринимателей · число участников: реестр малого бизнеса, 2026

Кто закрывает этот разрыв сегодня? ↓

Посредник

По моей оценке, посредник берёт 10⁠–⁠15 % рейса за деньги раньше и риск, а за гарантию перевозчики на интервью назвали около 2 %

Между грузовладельцем и перевозчиком встаёт посредник без машин: берёт заказ, платит перевозчику быстрее и оставляет себе 30⁠–⁠60 % рейса. По моей оценке, из этой наценки посредник берёт 10⁠–⁠15 пунктов за деньги раньше и риск неплатежа; остальное стоят доступ к крупным заказчикам, налоги, штрафы и документы. На интервью перевозчики сказали, что им подходит комиссия около 2 % от рейса.

1 400 000 ₽грузовладелец платит

800 000 ₽посреднику остаётсяиз них 140⁠–⁠210 тыс. ₽ за деньги раньше и риск

600 000 ₽перевозчик получает

гарантия за 2 %: около 28 000 ₽ с этого рейса

один рейс из сообщений перевозчиков

сколько стоит закрыть разрыв, доля цены рейса

  1. посредник, вся наценка30⁠–⁠60 %
  2. из неё за деньги раньше и риск10⁠–⁠15 %
  3. аванс от сервисов10⁠–⁠19,5 %
  4. безопасная сделка на бирже грузовоколо 10 %
  5. готовы платить за гарантиюоколо 2 %

пример из сообщений рынка · финансовая часть: оценка автора · 2 %: интервью с перевозчиками

Что перевозчики выбрали на интервью? ↓

Интервью

После 10 интервью гипотеза сместилась со скорости оплаты на гарантию

По сообщениям выходило, что перевозчик ждёт денег 15⁠–⁠45 дней и заплатит за скорость. 10 интервью за 3 дня показали другое: у 7 из 10 остаток приходит за 3⁠–⁠7 рабочих дней или быстрее. Из семи продуктов в тесте 5 из 10 назвали самым ценным безопасную сделку: им важно получить деньги наверняка, а не раньше. Вывод относится к этим десяти перевозчикам. Сообщения помогли найти проблему, интервью её уточнили. Готовность пользоваться сделкой и платить за неё проверяет пробное предложение, а в этой реконструкции его нет.

гипотеза по сообщениям: платят за скоростьпосле интервью: 5 из 10 выбрали гарантию

  1. 1фургон
  2. 1фургон
  3. 4фургона
  4. 5фургонов
  5. 6машин
  6. 7машин
  7. 6своих и подряд
  8. рефри­жераторы
  9. 15фургонов
  10. 18машин
  • безопасная сделка5
  • деньги за рейс сразу2
  • только пакет целиком1
  • не выбрал отдельно2
  • 10 интервью17,6 часа записи, у перевозчиков от 1 фургона до 18 машин
  • 1 продуктологведёт все 10 интервью за 3 дня
  • 7 из 10получают остаток за 3⁠–⁠7 рабочих дней или быстрее
  • 5 из 10назвали самым ценным безопасную сделку

интервью с перевозчиками, 10 человек · тест семи продуктов

Каким получился MVP? ↓

MVP

В MVP оплата рейса ждёт выгрузки на отдельном счёте под сделку

Грузовладелец и перевозчик договорились о рейсе и открывают безопасную сделку. Грузовладелец вносит оплату до погрузки. Деньги лежат на отдельном счёте под сделку, до выгрузки их не снять. После выгрузки подписывают электронную накладную, и деньги уходят перевозчику в тот же день. Сегодня новый заказчик даёт аванс 50⁠–⁠70 %, остальное перевозчик везёт на доверии. В сделке под замком вся сумма. Это схема реконструкции, а не действующий финансовый продукт: условия счёта и выплат в ней не проверены.

сколько оплаты рейса внесено до выезда

  1. новый заказчик сегодняаванс 50⁠–⁠70 %, остальное на доверии
  2. безопасная сделка100 % под замком до погрузки

реконструкция · аванс новым заказчикам: интервью с перевозчиками

Что перевозчик видит на экране? ↓

Экран

На исправленном экране цена 2 % и риск неплатежа видны до сделки

На интервью перевозчики видели витрину из семи продуктов. Возражение номер один у большинства: на экране нет цены. В исправленном макете одна сделка: первой строкой идёт гарантия оплаты, комиссия 2 % видна до сделки, риск написан прямо, срок взят из интервью, а вместо «эскроу» и «кредита» стоит безопасный счёт. Это правки макета. Снято ли ими возражение, покажет только новый разговор с перевозчиками, а гарантия на макете ещё не условия настоящей услуги.

  1. Продаёт гарантиюпервая строка про деньги наверняка, а не про скорость
  2. Цена на экранекомиссия около 2 % видна до сделки
  3. Чей рискчто будет при неплатеже, написано прямо
  4. Сроки из интервью3⁠–⁠7 дней вместо «15⁠–⁠45»
  5. Понятное имя«безопасный счёт» вместо «эскроу» и «кредита»

реконструкция экранов по выводам интервью · сумма рейса для примера

На чём собран прототип? ↓

Открытое ПО

Прототип собирается из открытого ПО без платных лицензий

Агенты по контрактам пишут экран, API и процесс сделки; человек проверяет план и принимает выкатку. Всё ПО прототипа открытое и ставится на серверах банка. Лицензии разрешают использовать его в коммерческих целях. С нуля строится только контур сделки: реестр, счёт под сделку, статусы рейса. Подключаются биржа грузов, электронные накладные и сервисы партнёров. Выход этапа по плану: экран сделки и API для биржи грузов и мобильного банка. Испытание на перевозчиках в эту реконструкцию не входит.

4 недели сборки: кто что делает

  1. Человекпроверяет план и контракты
  2. Агентыпишут экран, API и процесс сделки
  3. Человекпринимает выкатку

контур сделки на серверах банка

  1. Экран сделкикарточка рейса, оплата, статусы

    • Next.jsMIT
    • ReactMIT
    • TypeScriptApache 2.0

  2. Вход и ролигрузовладелец, перевозчик, сотрудник

    • KeycloakApache 2.0

  3. API по контрактудля биржи грузов и мобильного банка

    • OpenAPIApache 2.0

  4. Процесс сделкишаги, таймеры, повтор при сбое

    • TemporalMIT

  5. События рейсапогрузка, выгрузка, подпись

    • NATSApache 2.0

  6. Реестр сделоксуммы, стороны, журнал

    • PostgreSQLPostgreSQL

подключаются

  • Биржа грузовкнопка сделки в карточке рейса
  • Электронная накладнаяподпись раскрывает оплату
  • Телематика и страхованиеконтроль рейса и груза у партнёров

реконструкция · лицензии проектов на 30.09.2026 · 4 недели: оценка автора

Выдержит ли это открытое ПО нагрузку банка? →